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丸文の歩み

株式会社 丸文 は三菱製オート三輪｢みずしま号｣の全国販売特約店向け陸送会社としてスタートしました。
私達の歩みをご紹介します。

陸送隊の時代 -黎明-

終戦から数年が経った、創業当時の昭和２５年(１９５０年)頃、商品車の輸送は｢自走による陸送｣がほぼ唯一の方法でした。
自走とは、陸送員が商品車を運転して納車し、夜行列車で帰社する、というもので、陸送員は皮のジャンパーに絹のマフラーという複葉機時代の飛行士さながらのスタイルでした。
当時の商品車である三輪トラック（別名：オート三輪）は、『バイクのようなバーハンドル、ガラスは前だけ』というもので、お若い方は映画や漫画等でしか見たことがないかもしれません。
右の写真は、隊列を組み目的地に向かう、当時の陸送隊の様子と、弊社の創業当時のメンバーの集合写真です。

大量輸送時代 - 近代的積載車輸送の確立 -

倒立式車両運搬車により輸送能力は飛躍的に向上しましたが、それも束の間、昭和３０年代半ばになると、三輪トラックも衰退期に入りました。
経済の急速な発展に歩調を合わせ、ほどなく本格的な四輪車の時代に突入しましたが、目まぐるしく変化していく自動車の規格と輸送ニーズにより、倒立式運搬車では対応が困難になっていきました。
積載効率を高めるための工夫であった倒立積載は、車両を倒立させるが故に、バッテリーの取り外しやエンジンオイルの抜き取りといった作業が不可欠で、陸送員の作業負担を考慮すると、輸送効率を損なう結果となっていったのです。

「このままではいけない」と、新たな展開を模索していた時、チャンスが訪れました。
自動車先進地域…欧米の自動車産業を視察する機会を得て、昭和３７年(１９６２年)の自動車産業視察団に参加し、欧米の最新情報に触れることができたのです。
この当時はまだ、現在のように日本人が自由に渡航することが許されない時代でした。
翌昭和３８年(１９６３年)、欧米の最新情報に日本の法規制や道路事情への対応を盛り込み、
苦心の末、全く新しいタイプの積載車 ｢テールゲート型トレーラー積載車｣ が完成、これにより、今日の｢トレーラーによる積載輸送｣の基本形が確立しました。

躍動の時代 - 積載車開発の新たなステージ -

テールゲート型トレーラー積載車による商品車輸送は、それまでの積載輸送と比較して、安全性・作業性・汎用性のどれをとっても、
飛躍的な性能向上をはかることができました。
しかし、時代の流れは早く、急速な自動車の普及に伴い、輸送需要は拡大の一途となり、更なる輸送効率の向上を求められるようになっていきました。

｢マイカーブーム｣ の立役者となった軽自動車の需要は特に旺盛で、軽自動車の輸送能力向上は急務となりました。
当時の軽自動車の車体規格は、全長３ｍ以下・全幅１.３ｍ以下。
これは積載トレーラーの全幅の半分でした。
このことに着目し、｢トレーラー上段に軽自動車の２列積載｣を行うことにしました。
従来型トレーラーの改良を進めるのと並行して、最初から上段２列積載を前提に設計された軽１３台積トレーラー積載車が誕生。再び飛躍的な積載効率の向上を果たすことができました。

載っているクルマにも注目！

キャブの上とトラクタ側下段の車は、
FIAT600 (セイチェント)
ドアノブが前のほうに見えるので初期型だ。1955年から生産がはじまった車だ。

その後が、
FIAT1300 (ミッレ･トゥレチェント)
1963年には日本にも輸入され、その高性能ぶりは当時の国産小型車の設計に影響を与えたと言われている。

トレーラー側上段の３台､下段前方の２台は､有名な
FIAT500 (チンクチェント)
イタリアではこの車を保護するための法律まで作られようとするほど愛されている。この車もドアノブが前でヒンジが後にあるので 『nuova500』。イタリア車の資料としても貴重な写真だ。

トレーラー下段後端に載っているのは､
FIAT500 GIARDINIERA(チンクチェント ジャルディニエラ)
"ステーションワゴン"という意味。
チンクチェントの後部座席は大人１人が横に向いて乗るのがやっとだが、ジャルディニエラは流石に余裕があり、大人２人が前に向いて乗れるだけの長さがある。エンジンはチンクチェントと同じ500ccではあるが搭載方法や形状がまったく違う専用設計品である。

興味深いのは、同じFIAT500でも仕様の違いがみられることだ。
たとえばトレーラ側上段の3台はホワイトリボンタイヤが装着されているが、下段の2台はノーマルタイヤだ。おそらくグレードの違いだろうと想像できるが、当時の資料がなく詳しいことはわからない。
識者の方にはぜひご教示をお願いしたい。